Ne14 C4 WRC

Photo de présentation
Une C4 Ne14 sans modifications visuelles (pour le moment).

Vue intérieur
Vue du châssis sans la carrosserie, où l'on peut voir quelques modifications.

Modification du support de carrosserie avant (phase 1)
Lorsque j'ai reçu ma voiture, la carrosserie frottait au niveau de l'avant des pneus arrières, et comme je ne voulais pas découper la carrosserie, j'ai donc décidé de remonter légèrement la carrosserie à l'avant pour supprimer ce frottement (bascule de la carrosserie); de plus ça donne un peu un style de surbaissement arrière.
Pour cela j'ai utiliser le gainage d'un gros fil, dont j'en ai coupé 2 bouts de 3mm d'épaisseur avant de les placer sur les supports de roue avant en dessous du clips.

Durcissement des suspensions avant (phase 1)
L'on peut voir le rajout de deux rondelles de mécano au niveau des suspensions avant pour les rendre plus dures et éviter le talonnage de l'avant dû au surbaissement engendré par le rajout des rondelles au niveau du support de pivot de roue.

Diminution du jeu de direction et amélioration du roulement (phase 1)
On peut voir le rajout de deux rondelles de mécano entre le support de pivot et le pivot de roue, cela permet une forte diminution du jeu de direction à ce niveau, une légère diminution de la garde au sol et un très léger durcissement des suspensions avant.
Le rajout d'une rondelle sur l'axe des roues avant entre le pivot et la roue permet une diminution visible des frottements entre le pivot et la roue (une goutte d'huile entre la rondelle et le pivot diminuera encore les frottements).

Mousse dans les pneus
J'ai rajouter des mousses dans mes pneus (fait main), et je dois dire que je ne m'attendais pas à une aussi grande amélioration de la tenue de route. Ce rajout sert à repartir sur tout la largeur du pneu le contact avec le sol, et repartie l'usure sur tout le pneus; mais pas seulement : j'ai réussit à enlever un balourd sur une de mes roues avant et la motricité ainsi que la tenue de route est grandement amélioré, sur du carrelage, j'arrive presque a accéléré à fond sans partir en tête à queue !

Moteur Grauper 300 7.2V
Voici mon moteur Graupner Speed 300 7.2V. Ce moteur offre une bien meilleur reprise que tout les autres moteurs Nikko, mais il reste un peu en dessous de la vitesse max du Sprint de Nikko, c'est pour cela que je vais aussi avoir un Speed 300 6V, beaucoup plus puissant

Batterie Ni-Mh
Ma batterie Ni-Mh 9.6V et 700Mah. Cette batterie ne subie pas l'effet mémoire des batterie Ni-Cd, ce qui me permet de la recharger même si celle-ci n'est pas totalement déchargée, elle dure aussi un peu plus longtemps que les batteries Ni-Cd.

Ancienne platine
Ma voiture même si je l'ai eu en 12/09 est équipée d'une platine ancienne génération, elle à une portée 4 fois plus grande que les nouvelles platines (40m au lieu de 10m).

Mousse de protection avant (phase 1)
J'ai remarquer que les suspensions avant et la carrosserie étaient assez fragiles; lorsque je roule sans la carrosserie, rien n'empêche ma voiture de rencontrer un obstacle plus haut que le bouclier et de taper en plein dans les suspensions (pneu d'une voiture par exemple ...), aussi au moindre choc par l'avant avec un obstacle et pouf, plus de carrosserie; c'est pour ça que j'ai décidé de rajouter une mousse entre les suspensions et l'avant du bouclier.

Pour cela j'ai utilisé un morceau de mousse carré que j'ai découper pour qu'il ne frotte pas avec les suspensions et pouvoir mettre la carrosserie. Il est fixé par deux vis dans les trous de vis du bouclier avant.

Rodage 1ère partie
Lorsque j'ai reçu mon Graupner Speed 300, j'ai trouvé qu'il n'avait pas de punch, je l'ai donc rodé.
Pour cela j'ai utiliser la technique du rodage puriste expliquée dans les pages techniques ici.
J'ai mis bout à bout le moteur d'origine et le Speed 300, reliés par une gaine de gros fil électrique et fixé entre eux par une barre de mecano scotchée sur les moteurs. Le moteur d'origine à tourné 2h avec 2 accus de 1.5V puis 1h30 avec 4 accus de 1.5V. Toute les 30 minutes je faisais refroidir les moteurs pendant 15 minutes.
Au bout de 3h dans le sens de marche et 30mn dans le sens inverse, la première partie du rodage était finie.

Rodage 2ème partie
Après la première partie du rodage finie, je me suis lancé dans la 2nde partie : le rodage liquide.
J'ai donc démonter le moteur de son support, l'ai mis dans un verre avec 60% eau déminéralisée et 40% alcool 70°. Je l'ai fait tourner 5 minutes avec 2 accus et 15 minutes avec 4 accus; ensuite je l'ai séché au sèche-cheveux. Le mélange dans le verre d'eau est devenue presque noir à la fin
Il reste juste des étincelles au démarrage, sinon une fois lancé il n'y a plus rien

Moteur Grauper 300 6V
Moteur le plus puissant que je puisses monter sur ma voiture, j'ai spécialement fait une batterie pour lui .
Rodage effectué pendant 2 heures dans un mélange 1/3 d'alcool à 90% et 2/3 d'eau distillée (méthode 2 du rodage).
J'ai dû sacrifier mon moteur d'origine pour récupérer le pignon (très dur, même en chauffant ce qui à valu la destruction du moteur d'origine), ainsi que tout les fils et le capot.


Test de l'électronique et de la vitesse max :

Je mettais bien rendu compte de la différence de vitesse, au point de faire du burn sur ma terrasse, mais pas à ce point, la voiture atteint plus de 40 km/h sur asphalte, c'est Géniale !

Le test a été fait sans carrosserie, avec un Graupner Speed 300 6V avec une Batterie d'origine Ni-mh et une faites maison Ni-mh aussi, sur une distance de 10 mètres.

Temps moyen obtenue sur 10 essais avec la batterie d'origine : 0.97 seconde pour parcourir 10 mètres, soit (10 / 0.97 x 3.6) = 37.1 km/h. Malheureusement, avec une batterie d'origine et ce moteur, la vitesse ne tient que 2 minutes max avant de chuter.

Temps moyen obtenue sur 10 essais avec la batterie maison : 0.84 seconde pour parcourir 10 mètres, soit (10 / 0.84 x 3.6) = 42.9 km/h. Grosse différence, la batterie est faites avec des accus energizer neuf, de bien meilleur qualité que ceux des batteries nikko, ceux qui permet d'alimenter encore mieux le moteur

La platine n'a pas trop chauffée, ce qui doit vouloir dire qu'elle peut tenir avec ce moteur (ouf ) La voiture tient tout de même bien la route, sans burn ou presque, le seul ick est que le moteur est un peu plus long à se lancer que le Speed 300 7.2 V, mais une fois une certaine vitesse atteinte, il accélère énormément (petit burn) pour arriver très vite à sa vitesse max

Nouvelle batterie Ni-Mh de 2450 Mah
Voici ma nouvelle batterie, c'est une Ni-Mh de 9.6V et 2450 Mah.
Je l'ai faites à partir d'une vieille batterie HS, où j'y ai mis de nouveaux accus comme expliqué ici.
Il faut plus de 16H pour la charger avec les chargeurs nikko, son autonomie est d'un peu moins de 30 minutes à fond avec un Speed 300 6V; de plus elle donne plus de pêche au moteur, cela est certainement dû au fait que les accus Nikko soient de mauvaise qualité.

Diminution totale du jeu de direction et amélioration du guidage (phase 2)
Même après les modifications de la phase 1, le jeu de direction était toujours présent, l'amortissement médiocre, et rien n'était réglable.
J'ai donc décidé comme d'autre de poser une tringlerie de direction composée de deux chapes à boules et deux tiges de commandes, cela supprime une grande partie du jeu de direction; ensuite j'ai refait le guidage des supports de fusée en insérant dans le pivot un tube de 6mm, et en reperçant le trou du support à 6mm aussi, ainsi plus de jeu et on peut régler le pincement (parallélisme des roues). (ici)
A la suite de cela, j'ai refait le guidage du haut ainsi que l'amortissement, j'ai donc posé une plaque en plexiglas (découpée et percée très précisément), j'ai aussi emmanché sur le haut du pivot du tube de 6mm et percé la plaque à 6mm (même technique que pour le support de fusée), j'y est ensuite inséré le ressort d'origine redécoupé (ici), ainsi l'amortissement est nettement meilleur, le guidage parfait, et le jeu de direction totalement disparu


J'ai dû pour que tout fonctionne sans frottement retailler le support de carrosserie pour laisser le tube de suspension remonter sans problème; le support de pivot pour que les écrous ne soient pas bloqués; le côté du capot du servo-moteur pour que la tringlerie ne soit pas bloquée, et limer le haut du capot du servo pour pouvoir poser la plaque de plexi correctement

Nouvel avant de ma Ne14
Ici on peut voir toutes les modifications du train avant phase 2, j'ai retiré les morceaux de gaines sur les supports de carrosserie qui servaient à rehausser la carrosserie, l'épaisseur de la plaque de plexi les remplace. J'ai aussi retiré la mousse, qui risquerait de me gêner pour les modifications de carrosserie, et qui ne sert plus à protéger les suspensions.
Par contre j'ai laisser les rondelles sur les axes de roues

Nouvelle commande Perfex KT-2
Marre de devoir courir derrière la voiture pour garder la portée, je m'étais penché sur l'idée de mettre un accu plus puissant sur la commande d'origine. Mais par chance j'ai un ami qui revendait une kyosho pure ten en pièce, dont la commande. En en ayant possédé une, je me rappelai de la grande portée de celle-ci.
Il me l'a vendu 12€ et me voilà avec une vraie commande de modélisme, la portée est augmentée d'au moins 1/3, les réglages point mort moteur et parallélisme des roues sont beaucoup plus précis; et il y a un nouveau réglage : angle de braquage (au max pour nos NE14^^).
Pour la faire fonctionner, aucun gros problèmes : mettre le quartz de la voiture, allumée la commande après la voiture (plusieurs fois au début pour la synchro avec la voiture), et inverser les fils au niveau de la gâchette (d'origine il faut freiner pour avancer et vis versa). La commande fonctionne avec 8 piles AA rechargeables ou non.

Nouveaux pneus crampons
Je me demandais depuis un certain temps comment modifier ma Ne14 pour qu'elle puisse passer en tout-terrain plat, il y avait plein de solutions comme les punaises dans les pneus ..., mais aucunes ne me plaisaient (trop barbares à mon goût pour la voiture). Et là miracle je retrouve des anciens pneus de rechanges pour 1/10. J'ai donc procéder comme Fabriquer des pneus crampons , avec les pneus de 1/10 et un jeu de pneus slick qui traînait .
La voiture a gagné 5mm de garde au sol, et roule maintenant très bien sur terre avec le Graupner speed 300 7.2V (plus de couple que le 6V mais moins de vitesse).
Grâce au dremel d'un ami (super comme outil !), j'ai pu augmenter proprement les passages de roues de la carrosserie. Tout ça pour moins de 15€

Changement de tout l'électronique (phase 3)
Et voilà l'aboutissement des modifs techniques de ma Ne14 : passage au moteur Brushless (première au monde apparemment) ainsi que tout l'électronique passé en type modélisme
2 mois de préparation et 3 jours de montage; le plus compliqué fut de trouver les bonnes pièces, à la bonne taille, pour tout rentrer dans la petite Ne14.


Du haut en bas : Variateur, Récepteur, Servo de direction. Le tout tenu par des morceaux de mousse. Pas facile de tout faire rentrer

Moteur brushless (phase 3)
L'ancien moteur (charbon) et le nouveau (brushless) où j'ai dû retailler dans le support pour laisser les fils sortir, de plus il est plus court et moins long : j'ai poser au cul une cale en bouchon de liège et l'ai entouré au début d'une partie de chambre à air puis par du papier d'alu (meilleur dissipation de la chaleur).

Ce moteur tourne à plus de 45 000 tr/min, il possède un couple énorme et ne consomme presque rien : avec une batterie 2200 mah je tiens plus de 30 minutes; alors qu'avec le speed 300 6V et une batterie de plus grande capacité je tenais à peine 10 minutes !

Batterie Li-po (phase 3)
L'une de mes 2 batterie Li-Po, 2200 mah, décharge max 30A

Installation du système électronique et du brushless finie
Niveau performance, c'est .... extraordinaire, au point de devoir coller les pneus arrière sur les jantes

Une petite vidéo de la bête : ici

En vitesse max elle doit frôler voir dépasser les 70 km/h

La conduite est devenue difficile, même avec le nouveau servo de direction : à la moindre accélération trop forte, la voiture fait un tête à queue; en plus la vitesse énorme oblige à anticiper les virages et freinages beaucoup plus tôt (et j'en ai fait les frais : durant la première sortie je me suis fait surprendre par sa vitesse et j'ai fini dans un mur : axe de roue tordu; mais bon il est déjà redressé )

Pour finir, les Ne14 était connue pour ne jamais user leurs pneus; ce temps est maintenant résolu : en une batterie (30 minutes de roulage) les pneus sont déjà bien usés sur les bords !


Topic du projet sur le forum : ici

Pose de roulements à l'arrière
A 70 km/h les paliers se sont usés à vue d’œil, provoquant un jeu énorme à l'arrière : il ne restait plus qu'à mettre des roulements

Pour la pose :

1. Démonter le bloc arrière, l'ouvrir et enlever tout ce qu'il y a dedans.
2. Extraire les axes de transmissions (côté par côté) : bien bloquer le côté choisi, puis avec 2 clés de 6mm faire tourner les 2 écrous (jusqu'à que celui qui entraine la roue se débloque), et enfin avec un marteau taper bien droit sur l'axe jusqu'à ce que l'écrou d'entrainement de roue soit extrait.
3. Ensuite limer les paliers pour ne garder que les parties extérieures
4. Faire avec du tube de 4mm (intérieur) de quoi pousser les roulements sur l'axe
5. Mettre le restant d'un palier sur l'axe, puis rentrer un roulement
6. Mettre l'axe dans le bloc, puis faire rentrer le second roulement, et mettre par dessus le palier
7. Remettre l'écrou de transmission et mettre du frein-filet pour le bloquer
8. Faire de même sur l'autre bloc

Les roulements sont des auto-lubrifiés, 4x9x4, on en trouve à pas cher sur ebay.

News
A venir :

_Pose de roulements à l'avant
_Éclairages + aérations
_Nouvelles suspensions
_Peinture carrosserie en version 2010