Platine Récepteur/variateur de NE14: ce qu'il faut savoir

Nous avons vu pr?cedemment la partie ?mettrice, notre t?l?commande et son cristal (quartz), d?couvrons maintenant la partie r?ceptrice. Bien sur, il s'agit d'?l?ments ?lectroniques qui auront pour r?le:

• recevoir les ordres


• commander la direction


• commander les gaz: vitesse et sens de marche

A noter, sur nos voitures nikko Evolution, il n'y a pas de frein. Nous utiliserons le frein moteur en coupant les "gaz", et la marche arri?re pour les freinages puissants.

Cette platine ?lectronique enverra donc les ordres vers

• le servomoteur de direction


• le moteur

1	R?sistance ajustable trim 1 (puissance)
2	R?sistance ajustable trim 2 (direction)
3	Selfs ajustables
4	Radiateurs des triacs de puissance
5	Quartz sur son support
6	Interrupteur

Sur la photo (cliquer pour agrandir), on reconnait : l'interrupteur Marche/Arr?t, un circuit int?gr?, le quartz, le bornier de raccordement du servo de direction, les 4 triacs de puissance et leurs radiateurs.

Important :

On peut agir sur les r?sistances ajustables 1 & 2 pour ajuster le trim avec l'?metteur. Par contre, ne surtout pas d?regler les selfs (3) ! Ces selfs, ce sont les petits composants cubiques m?talliques, au nombre de 3. La vis de r?glage est d'ailleurs prot?g?e aevc une goutte de cire.
Si vous d?-r?glez les selfs, vous perdrez la garantie, et m?me sur NikkoEvolution.com, nous ne pourrons rien pour vous !

Etanch?it? :

Comme tout ?quipement ?lectrique, la platine craint l'eau. Bien que recouverte d'un capot noir, elle n'est pas ? l'abri de projections d'eau; en effet, des ouies ont ?t? am?nag?es pour refroidir les radiateurs. Conclusion : ne pas rouler dans les flaques !

En cas d'intrusion d'eau, arreter la voiture imm?diatement, retirer la batterie, d?monter le capot et laisser s?cher quelques jours, ?ventuellement au s?che-cheveux.

Cablage :

La photo ci-contre montre la platine d'une Ne14 vue de dessous, avec les d?parts de cablage. La platine ?tant vendue, en pi?ces d?tach?es, seule, il est n?cessaire de savoir souder, et de prendre les fils un par un depuis l'ancienne platine.

Remarque :
Sur certaines platines plus anciennes, le raccordement du servomoteur se fait grace ? une prise enfichable, et non plus par soudures. Cela facilite le remplacement.

Les 2 types de platines :

Techniquement, ces 2 platines se valent, mais en cas de remplacement, il faudra bien choisir pour ?viter des surprises.  
La platine ? radiateur haut (photo du haut), pas besoin de demontage, la capot noir a un bossage plus important, pour permettre de loger ces radiateurs.

Le raccordement du servomoteur de direction se fait par un connecteur blanc, visible sur la photo.

La platine ? radiateur bas, et son capot ? petit bossage. Le raccordement du servomoteur de direction se fait par soudures, sous la plaque.
Ci-contre ? gauche, mise en ?vidence de l'ancien emplacement du connecteur de servo. Le circuit imprim? est rest? le meme.

Pourquoi Nikko a t'il supprim? ce connecteur ? Probablement par ?conomie.

Le variateur :

Le variateur est l'organe recevant les ordres de marche depuis le r?cepteur et r?gulant l'?nergie alimentant le moteur de la voiture. Il assure ?galement la marche arri?re.
Dans le monde du mod?lisme Rc, on rencontre deux type de variateurs: ?lectronique, ou ?lectro-m?canique.

Les seconds sont constitu?s d'un servomoteur, identique ? un servomoteur de direction, qui agit m?caniquement un contacteur rotatif. Les vitesses interm?diaires sont obtenues avec des r?sistances connect?es en s?rie.

Le variateur de nos Evolution est du premier type. Il fait partie de la platine du r?cepteur. C'est un composant qui ne peut donc pas ?tre remplac? seul.

Attention: le variateur peut "claquer" s'il chauffe trop. Certains Evolutionnistes en ont d?ja fait l'exp?rience. Ceci peut se produire lors de d?rapages prolong?s, par exemple sur glace, ou en installant un moteur trop puissant. La puissance que peut faire passer le variateur est limit?e. Jusqu'au moteur Sprint, pas de probleme. On peut aller un peu au dela, mais ? ses risques.

NE14, NE10, NE12: Variateur sur la m?me platine que le R?cepteur, non standard;

Peut-on remplacer le variateur par un mod?le "mod?lisme" ?

Oui, mais dans ce cas il faut remplacer ?galement le r?cepteur, et le servomoteur de direction.

Divers:

Dandy Dash, et mod?les thermiques: R?cepteur BEC d'origine Sanwa.

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