Super Fox

Les photos de cet article sont extraites du site italien Alias Re-volt Master, avec son autorisation.

J'ai acheté cette voiture d'occasion, complete et en parfait état, avec boite et notice. Je fut tout d'abord déçu, car je m'attendais à une voiture plus grande, de la taille d'une Thunder-Bolt, par exemple. En fait, la voiture est de la taille d'une NE14.

Transmission:

La Superfox présente une particularité hors du commun: sa transmission à quatre roues motrices. En effet, on connaissait le système astucieux des Dictators, (2 moteurs), le plus classique système à courroie crantée de la Dandy Dash, et celui par arbre, que l'on retrouve sur les 4x4 échelle 1.

Ici, la transmission de la force motrice au roues avant se fait par 2 arbres... J'explique. Le moteur entraine un train d'engrenages, à 2 vitesses, puis un différentiel qui reparti cette force vers les 2 roues arrières. Jusque là, rien que de très classique. Mais chaque demi-arbre de roue arriere entraine à son tour, via un renvoi conique, une barre de transmission, qui part vers la roue avant du même coté. D'où ces 2 barre chromées que l'on voit courrir le long du chassis.

C'est original, économique sans doute, astucieux surement. Par contre, ces barres aboutissant à chaques extrèmités sur une partie suspendue, doivent être elles-mêmes etre mobile. En fait, Nikko a réduit le débattement de toutes les suspensions, particulièrement à l'avant.

Un curseur blanc, accessible en retournant la voiture, permet de choisir entre 2 rapports de transmission: Low et Hight. comme il est dit dans la notice: la position Hight permet une plus grande vitesse, mais est déconseillée avec les piles alcalines. La réserver pour les accus nicad.

La télécommande :

De type pistolet, elle en fait toute petite, et fonctionne avec une pile 9 volts logée dans la crosse. L'appui sur un poussoir permet de l'allumer; l'extinction est automatique (une bonne chose). Un petit curseur concretise la position de la gachette. Cette dernière offre 4 positions :

• stop: c'est la postion par défaut
• reverse: c'est la marche arrière (en allure "turbo")
• low : vitesse lente; attention, rien à voir avec le sélecteur situé sous le bloc moteur
• turbo : allure maxi.

Pas de quartz, mais la mention sur l'émetteur 27.145mhz. Cette télécommande n'est pas du type proportionnelles, meme si elle permet 2 allure en marche avant. Je n'ai pas essayé de voir si elle est compatible avec celle des NE.

Direction :

Du type tout ou rien, avec electro-aimant et non servo-moteur.

La batterie :

Il n'y en a pas, et pas de possibilité d'en placer une. Mais on peut toujours remplacer les 8 piles R6 par  8 éléments d'accus nicad ou nimh. Une prise femelle, logée devant la roue arrière droite, permettra de les recharger sans avoir à les retirer. A condition de trouver le chargeur idoine.

Le moteur :

Un 380 (à confirmer), relié en direct à la platine.

Essai sur bitume :

Afin de ne pas abimer cette voiture, je me suis juste contenter de vérifier son fonctionement, en intérieur.

Essai sur terre :

Afin de ne pas abimer cette voiture, je me suis juste contenter de vérifier son fonctionement, en intérieur.

Le servo de direction étant alimentée par les 4 piles, il est important que celles-ci soient en forme sinon la lenteur de la direction gènera la conduite.

Mesure de vitesse : faite par vidéo APN: ??? km/h