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Cours de pilotage: les figures :

Le 360 est une figure emblématique des runs et autres show tuning. Il consiste à faire tourner la voiture sur elle meme, le tout sur 360 degrés, avec un maximum de fluidité possible, sans bonds en avant brusques. La plus grande difficulté est de s'arréter au bon angle ou de repartir en ligne droite.
Toujours, un 360 se fait en tournant à gauche, sinon le pilote dans la voiture devient plus vite malade, excepté dans les pays à conduite à gauche
Pour le réaliser, il suffit de s'arreter sur une surface lisse, puis d'accélérer en tournant à gauche. Par chance, les Ne14 se comportent extrèmement bien sur cette figure, ce qui vous assure une fluidité de mouvement et une rotation uniforme. Pour repartir en ligne droite, il faut réduire les gazs de moité, contrebraquer et une fois que le train arrière est en ligne droite, écraser l'accélérateur.

Le burn consiste à enchainer plusieurs 360 sans s'arréter entre chaque 360. Le but ici est de faire un maximum de fumée, bruit et odeur. Pour nous, on se contentera de faire tourner la voiture.
La technique de réalisation est strictement la meme. Pareil pour la sortie de figure.

Le 180 consiste à faire demi tour, en partant avec aucun élan. Un simple coup d'accélérateur à fond et un coup de volant à gauche assurera cette figure. On pourra enchainer par un reverse 180 lancé ou une marche arrière.

Le 180 lancé est une amélioration du 180 normal, avec pour objectif de faire demi-tour lorsque la voiture est à pleine vitesse.
Pour le rélaliser, il faut aller à la vitesse maximale, en ligne droite, puis tourner à gauche et faire marche arrière à fond simultanément. La voiture se retrouve en marche arrière, et recule déja. A vous la suite.

Le reverse 180 lancé est tout l'inverse du 180 lancé. L'objectif est de faire demi-tour lorsque la voiture est à pleine vitesse en marche arrière.
Pour le réaliser, il faut aller en marche arrière, à la vitesse maximale, puis tourner d'un coup sec et la direction à droite ou à gauche tout en cessant de reculer. Laisser la direction tournée jusqu'a ce que la voiture se trouve perpendiculaire à sa trajectoire linéaire, puis donner un coup d'accélérateur en fin de figure. C'est une des plus belles figures réalisables par les Ne14.

Le virage en drift est spécialement réservé à toutes les voitures à propulsion ( roues arrières motrices, Ne10 inclus ). Le but est de faire glisser sur un coté le train arrière, tout en contrebraquant. Le but est d'épater vos amis tout en glissant, et en évitant le retournement de la voiture.
Pour le rélaiser, il faut déja avoir une vitesse constante assez élévée, mais pas maximale. Puis à l'approche du virage, donner un bref coup de frein tout en tournant à peine. la voiture va partir en survirage. Puis, il faut remettre les gazs, carrément à fond, et corriger le survirage en contrebraquant légèrement toujours. Si la voiture part en tete à queue, c'est que le contrebraquage était trop prononcé. Un virage tout en glissade est ainsi rélaisé.
Pour finaliser la sortie de virage, décélérer légèrement pour que le train arrière reprenne de l'adhérence, et laisser la voiture se mettre en ligne droite.

Niveau de difficulté : *** ( ou suivant l'écartement des plots )
Le slalom est l'épreuve la plus redoutée par tous les modelistes. Elle demande ponctualité, précision et vitesse. Pour la réaliser, on dispose une dizaine de plots ( ou objets légers ) linéairement sur la piste, espacés de 40 cm à 1 mètre. Plus les plots sont rapprochés, plus la difficulté est grande.
Il s'agit de passer à droite d'un plot, puis à gauche, puis à droite, ... , faire demi tour au dernier plot ( voit technique du 180 lancé ), puis passer à gauche du plot, droite, ... et revenir au départ.
La technique la plus simple et la plus efficace, bien que toujours difficile à rélaiser, consiste à garder au maximum une trajectoire linéaire, éffleurer chaque plot, tourner très légèrement à chaque virage, et surtout : ne jamais tout braquer.
Pour remettre les gazs, le mieux est de les remettre après avoir passé chaque plot, et de laisser filer la voiture sans freiner à l'approche d'un plot.
Et enfin, la meilleure facon d'acquérir cette précision est la difficultée croissante de l'épreuve, avec au début des plots espacés, puis des plots de moins en moins espacés, en gardant bien sur une vitesse honorable.

Le 360 lancé est une évolution du 360 normal, sauf qu'il se fait à pleine vitesse. Ici, c'est une figure réalisable que par les Ne14, les voitures à l'échelle 1/1 ont énormémént de mal sur cette figure.
C'est donc un effet de surprise et d'originalité qui est attendu.
Pour le réaliser, il faut tout d'abord avoir une trajectoire linéaire et une vitesse maximale.
Puis deux parties s'opposent : le premier retournement et le deuxième retournement.
Tout d'abord, étudions le premier retournement : La voiture doit faire demi tour tout simplement. Un coup de frein bref mais maximal, puis en meme temps braquer la direction à fond à gauche jusqu'à ce que la voiture soit en marche arrière assure cette première partie.
Le second retournement : il intervient alors que la voiture est encore en fin de rotation du premier retournement. A présent il s'agit de braquer tout à droite jusqu'a ce que la voiture s'immobilise. La voiture est donc à l'arret ou presque à la fin de la figure.
Au final, si on rapproche les deux parites, il faut faire ceci : Freiner très légèrement pendant un court instant tout en tournant à gauche pour que la voiture fasse demi-tour, puis tourner à droite à fond.
Le fait de synchroniser les commandes à accomplir et le comportement de la voiture est difficile à acquérir, et l'objectif est toujours d'arriver à une fluidité visuelle, pas d'a-coups ni de décrochages entre chaque partie de la figure.

Bien entendu, toutes ces techniques de conduite sont complexes, et les retenir est difficile. Comme il est aussi compliqué de ramener votre ordinateur sur la piste, faites travailler votre imprimante. Puis, vous verrez que une fois les figures acquises, vous n'aurez plus besoin de savoir tout ceci, vos réflexes s'en chargeront.
Bonne course !

Alexandre, membre 937