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Aérodynamisme

Les explications données ici s'appliquent à tous les véhicules, quelles que soient leur échelle (Ne10, 12, 14...)

Une grande partie de l'aérodynamisme d'une voiture de compétition est fondée sur le principe de fonctionnement des ailes d'un avion et la force de sustentation (force d'envol). Plus la voiture va vite, plus la pression de l'air sur la voiture diminue.

( je sais que cela parait bizarre mais c'est comme ça, dans la logique elle devrait être plus forte)

Si l'on inverse l'aile d'un avion, au lieu de la sustentation vers le haut, nous obtenons une attraction vers le bas que l'on désigne sous le terme de charge négative et qui est l'effet le plus recherché en aérodynamisme automobile, que ce soit à l'échelle réelle ou radiocommandée.

Quand une voiture se met en mouvement et commence à traverser l'air, elle est affectée par trois forces:

1. La résistance à l'avance et le frottement de l'air à l'avant et tout au long de la surface de la voiture.
2. La force ascensionnelle due à la similitude du profil de la carrosserie avec l'aile d'un avion.
3. La charge aérodynamique, que provoquent les ailerons, spoiler avant et autre élément aérodynamique ( dont nos petites Nikko ne bénéficient pas, à moins d'aller à plus de 120 km/h minimum)(cette force est donc l'inverse de la seconde).

Si l'on ne tient compte que de la résistance à l'air, et que nous utilisons des voitures avec des profils bas et des lignes épurées, nous améliorons le coefficient de pénétration de l'air (Cx) de la voiture, mais nous remarquerons un force de sustentation (vers le haut) si nous disposons d'un profil très comparable à celui d'une aile d'avion. Il se produira alors que ce que nous gagnons en vitesse dans les lignes droites, nous le perdons dans les courbes.

Si, au contraire, nous augmentons la charge négative sur les éléments aérodynamiques (carrosserie, aileron = nul pour nous), la vitesse de pointe ne subira pas beaucoup de baisse de vitesse en raison d'une plus grande résistance à l'air mais votre voiture aura une vitesse moyenne supérieur ( lignes droites + courbes).

C'était une petite explication de l'effet de l'aérodynamisme de nos voitures pour mieux comprendre ce qui va suivre.

La hauteur du châssis :

Maintenant, passons à la hauteur du châssis qui n'est pas seulement une question esthétique.

Ce concept fait référence à la distance qui sépare le châssis du sol, qui n'intervient pas seulement dans l'esthétique sportive de la voiture mais dont elle affecte le comportement de façon significative.

-La hauteur de châssis par rapport au sol doit toujours être la plus basse possible pour améliorer le CX. En autres termes, pour que le comportement de la voiture soit le meilleur possible, il doit être le plus bas possible sans que le châssis ne touche le sol au moment de la compression des suspensions. La raison évidente est qu'en abaissant le châssis vers le sol, on abaisse d'autant la centre de gravité de la voiture ce qui a pour première conséquence de diminuer les réaction du transfert du poids au moment de l'accélération, du freinage ou du passage en courbe. Nos suspensions ne sont pas réglable, alors pour rabaisser notre châssis a l'avant et à l' arrière nous pouvons changer nos ressorts contre des plus courts, ou diminuer la taille des ressorts actuels, ou mettre des plus mous. (Aussi développer des idées pour que le bras de la suspension ne flotte pas sur 4mm).

En donnant une inclinaison plus forte à l'avant qu'à l'arrière, nous favoriserons l'aérodynamisme général et l'adhérence au freinage + transfert des poids à l'accélération.

Les pistes pour améliorer nos voitures

En rabaissant l'avant et l'arrière du châssis nous limitons les flux d'air qui ont tendance à soulever nos voiture.

( personnellement avec ma 206, un caillou de 2cm a suffit à la lever légèrement et avec sa vitesse elle a pris dans le vent et a fait des loopings imaginaires sur facilement 70cm de haut).

-En rabaissant plus l'avant que l'arrière, nous augmenterons l'aérodynamisme de nos voitures en réduisant fortement la sustentation.

- En utilisant l'astuce de Speedy sur le rabaissement de carrosserie, nous pouvons encore améliorer l'effet de l' aérodynamisme de la voiture sans augmenter l'effet sustentation car le rabaissement de la voiture entière l'empêche de se manifester (rien compris ?).

Article de Manu (membre 696 ).

Petite précision, par Jc. : On parle dans cette article de châssis. Savez-vous que depuis la Citroën Traction (années 30 !), les voitures n'ont plus de châssis, mais des caisse autoporteuses. Seuls les camions (chassis-poutre), les voitures de compétitions (chassis tubulaire) et certains 4x4 ont encore un châssis.

En modelisme, pas de caisse autoporteuse, mais des chassis.