Leçon de tuning.

Je vous présente ma nouvelle Peugeot 206 1/14, nommée wildracer ( coureur sauvage ). Une prépa du tonnère, comme disent déja certains ...
Il m'a fallu entre 1 et 2 mois pour appliquer mes idées, afin d'en faire la bète fatale. Plus de 100 heures de travail ont été nécessaires, sans compter les temps de séchage, de la conception des décalcomanies au lissage de l'aileron.

Je souhaitais créer un style nouveau, un nouveau genre de voitures tunées. Fini le sobre de mon autre 206, la tendance revient par l'undergroud ou le tuning US.
Voici en exclusivité pour vous, pour Jean-Christophe, et pour tous les évolutionnistes le détail de ma voiture. Vous ne retrouverez cette voiture nulle part autre que sur ce site et dans la rue ...

Pour appliquer mes idées, il me fallait une base assez tendance, un modèle de série beaucoup populaire et surtout assez petit. La Peugeot 206 a été mon choix, j'ai boudé les Renault Mégane, Opel astra et autres Citroen Xsara. Seule la 206 et la Clio correspondaient à mes attentes. Je me suis donné une petite règle, ne mettre aucun autocollant sur la voiture excepté les phares.

Voici la base : Une Peugeot 206 WRC 2003, de couleur Rouge, achetée au mois de Juin 2004. Décu par le fait que je possédais déja une autre 206, je me suis mis vite à travailler dessus.

La première étape consista à améliorer le chassis. Je ne voulais pas faire de cette voiture une bete de course mais un passage sur le pont s'imposa. J'ai monté le moteur Sprint pour garantir un peu plus de puissance lors des dérapages, ma spécialité, ainsi que des pneux lisses. Les suspensions ont été améliorées, ainsi que les ressorts et tout le systeme de triangulation sur le train avant à été renforcé. L'antenne à été remplacée ainsi que son fil, plus lisse pour mieux faire rentrer l'antenne.

Puis un peu de peinture noire pour les jantes n'a pas été superflu ... Il fallait à tout prix un style streetracer ainsi que les jantes qui allaient avec, j'ai choisi les jantes de Xsara. Résultat optimum, les jantes sont discrètes mais agressives.

La deuxième ( grosse ) étape a été le décapage complet de la carrosserie à la paille de fer. Long et difficile, le plus dur est la finition avec la peinture qui reste par exemple dans les coins de la prise d'air de toit.
Pendant les pauses, j'ai lissé mon aileron. "Qu'est ce que c'est que ca ? ...". J'ai supprimé 3 des 5 lames permettant l'écoulement droit de l'air sur l'aileron, pour une question de fluidité visuelle. Notons que ce système est très efficace à plus de 100 km/h, et permet de mieux accrocher dans les virages. Bien vu! Honda avait équipé ses F1 lors d'un grand prix de ses lames. Tellement efficaces et tellement bien vu que la F.I.A. leur avait demandé de réduire leur taille ! J'ai aussi peint les phares en noir pour donner de nouveaux yeux encore plus agressifs à cette bête ... Notez l'ancien projet pour le pare choc avant.


Puis vu que l'aileron était beaucoup trop bas, il a fallu le "remonter". Des trous supplémentaires ont été crés pour fixer l'aileron à ce nouvel emplacement. Le style en est plus que conséquent : l'aileron part haut derrière le coffre, et garanti un style encore plus agressif ... Que risque t-on à part le tonneau ?


Le décapage a pris fin très longtemps après son commencement, est meme devenu très ennuyant, au point d'avoir à l'idée d'abandonner le projet.

Une grosse séance de réflexion a vu le jour. Que vais-je faire sur la voiture ? J'ai décidé de changer d'orientation, fini la voiture verte Eclipse de Fast & Furious. Beaucoup de travail ont été nécessaire, sur ordinateur avec du virtual tuning, mais encore plus sur papier. Tout devait etre refait, reconçu et retravaillé pour coller à l'image que je voulais donner à la voiture. La Streetracer était née sous l'encre de mes marqueurs ...

J'ai donc commecé par apposer quelques wilds ( traduction : sauvage ), peints sous la carroserie. J'en ai mis un sur le capot, le fameux -MI- des voitures de tuning.

Lors du séchage, j'ai repassé les contours des fenètres en noir, pour que lorsque j'enleverais les autocollants d'origine, il me reste quelquechose de bien et surtout qui ne parte pas !

Les pare-chocs que je comptais laisser d'origine ont été revus. Peints à nouveau par l'interieur, ils assurent une nouvelle tête pour cette 206. Certains dirons qu'ils ressemblent à ceux d'une Ford Focus à l'avant, c'est vrai, mais pas volontaire. En meme temps j'ai peint les phares et créé une calandre, avec la suppression du logo Peugeot. On ne reconnait ainsi quasiment plus le visage de notre 206.

La prise d'air toit à été remaniée. Elle à été trouée afin de la transformer en vraie prise d'air toit ! Simple, réaliste et efficace, on y gagne en refroidissement du variateur.

Ensuite, le temps des vinyls est venu. Le choix à été très très difficile, il ne fallait pas que ça gache toute ma réalisation. Donc pas de lignes qui ne collent pas avec les formes de la 206. Pas de flamings, trop "populaires", ni de carrosserie bi-ton sur 206, trop "Parotech", mais quelque chose d'unique et de nouveau. Il m'a fallu beaucoup de temps et de patience avant de bien définir leurs emplacements, ainsi qu'à les peindre ... J'ai opté pour un style sauvage, assez rond et pointu, agressif, mais surtout pas linéaire et fluide. La couleur noire à été choisie pour s'opposer à la couleur flashante de la carrosserie.
Malheureusement, la peinture noire qui était apposée sur la coque n'était pas compatible avec la peinture jaune ...


Le mélange des deux forme un film légèrement élastique qui se retire très facilement et son apparence change complètement les couleurs.

Il a donc fallu redécaper les parties concernées, comme vous pouvez le voir sur la photo à droite, et essayer une autre marque de peinture noire. Un essai sur du lexan avant l'application sur la carrosserie est très conseillé.
C'est donc ce que j'ai fait avant d'appliquer l'autre peinture noire, puis la peinture jaune."Il a donc fallu redécaper les parties concernées, et refaire le noir avec une autre peinture. Des essais ont été menés sur un vieux bout de lexan, avec succès.
Après ce test, il a donc fallu refaire tout les vinyls, lunette arrière et capot.
J'ai meme abandonné le projet de wild sur la lunette arrière, et j'ai refait une troisième fois le pare choc avant.
J'en avais rajouté un sur le toit, mais il à été supprimé.
Bilan : une semaine perdue.
Les dernières retouches ont été apposées sur la carrosserie. Rien de bien génant.

La conception de la Wildracer est terminée ...

Voilà, je vous laisse admirer le résultat final.



Il ne me reste plus qu'a faire glisser la voiture sur le sol ... L'été sera torride ...

Texte et photos par Apolocrid, membre 937.

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Plus d'explication pour faire vos nouvelles peintures dans les Pages Techniques.

Présentation de la phantom 1/14 ème :

Cette nikko n'est pas comme la Wildracer : la Wildracer est basée sur la beautée de la carrosserie et légèrement sur la puissance. La Phantom ,elle est basée sur la puissance et sur un style unique : le rabaissement de la carrosserie ,la nouvelle peinture assez criarde est là pour garantir le style , et pour la puissance, le contrat est donné à un moteur graupner , mais pas n'importe lequel ! Un graupner speed 330 en 7.2 V, qui permet une acceleration accrue , une vitesse hallucinante et des dérapages hors du commun ! ( même si le moteur est en 7.2 volts il tourne tres bien et ne s'abime pas !)

Vous comprendrez que le plus gros du boulot a été fait sur le chassis : néons ,moteur, et autres bidouilles en tout genre... c'est en ce point que la phantom est differente de la wildracer ! Mais; ces deux voitures restent quand meme des voitures de tuning qui sont à l'effigie de leurs posseseurs !
Speedy, membre 1004