| Votre
Nikko Evolution à 428 km/h !!! * |
Vitesses pour les NE14 :
Sur le beau catalogue de jouets de Noël était écrit
que votre Niqué Dévolution NE14 "fonçait" à 28
km/h, ou même 30 km/h.
Mensonge !
J'ai, ainsi que d'autres évolutionnistes, vérifié cette
vitesse. La différence est nette: en fait, au lieu de 28 km/h, la voiture
ne dépasse pas 21 km/h ! soit une différence de 33%. Et votre
beau kit, chèrement payé (plus de la moitié du prix
d'une voiture), vous permettra-t'il d'atteindre les 38 km/h promis ?
 |
Ci-contre, un extrait scanné au dos d'un kit Sprint
(Prix et liste des moteurs et autre
accessoires).
Ci-dessous, le tableau résume les différentes valeurs de
vitesse. Ce qui est assez curieux, c'est que nos NE14, données
par Nikko
pour 28 km/h (à l'échelle 1/14) ne vont plus qu'à
285 km/h à l'échelle 1/1 au lieu de 28 x 14 = 392 km/h... |
| |
Moteur origine |
Endurance |
Sprint |
Vitesse à l'échelle 1 annoncée
au dos du kit |
285 km/h |
343 km/h |
428 km/h |
Vitesse à l'échelle 1/14 équivalente |
20,3 |
24,5 |
30,57 |
Vitesse 1/14 annoncées sur le site
Nikko,
et dans les publicités |
28 |
31 |
38 |
Vitesse 1/14 vérifiée par nos soins: |
20,5 |
? |
? |
En conclusion, on peut penser que nos NE14 équipées du moteur Sprint
iront à 30 km/h maxi.
Vitesses pour les NE10 :
Pour les Nikko échelle 1/10, c'est pire ! 28 au lieu de 38 km/h, soit
une différence de 35%. Même avec le moteur Sprint, on n'atteint toujours
pas les 38 km/h.
| |
Moteur origine |
Sprint |
Remarques |
Vitesse à l'échelle 1 annoncée
au dos du kit |
285 |
315 |
|
Vitesse à l'échelle 1/10 équivalente |
28,5 |
31,5 |
|
Vitesse 1/10 annoncées dans les publicités |
38 |
? |
|
| Vitesse 1/10 vérifiée au camescope: |
25,5
|
29,9
|
moyenne sur 20 mètres |
Vitesse 1/10 vérifiée au compteur vélo
: |
28 |
32 |
vitesse maxi |
Vitesse 1/10 vérifiée par lecteurs:
|
28,8
|
34,7
|
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Vitesses pour les NSE10 :
Pour les Nikko échelle 1/10de type formule1, la BMW Williams par exemple,
nous avons fait plusieurs mesures:
|
|
Moteur origine
|
Sprint
|
Remarques |
| Vitesse 1/10 vérifiée à l'APN: |
31,5
|
?
|
moyenne sur 20 mètres |
Les NSE10 sont donc plus rapides que les NE10 à moteur égal. Même
batterie, mêmes
moteurs, mais rapport de transmission différent, sans doute.
Comment mesurer la vitesse de votre Evolution ?
| Radar. |
Demandez aux gendarmes et policiers, éventuellement aux policiers
municipaux, de mesurer la vitesse de votre voiture, à l'aide de
leur radar. Attention, ça ne marche qu'avec les nouveaux radars "jumelles".
S'ils acceptent et que la vitesse réglementaire est dépassée,
partez en courant avec votre voiture sous le bras. Ils n'auront pas le
temps de prendre l'immatriculation.
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| APN |
Appareil photo numérique, ou webcam, en mode vidéo, +
logiciel virtual dub (freeware).
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| Camescope. |
Variante hi-tech de la méthode APN, exposée plus bas.
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| Chronomètre. |
Comme pour le 100 mètres, à l'école, vous pouvez
utiliser un chronomètre (empruntez-le à votre prof de sport).
Faire 2 marques au sols, distantes de 10 ou 20 mètres, lancez la
voiture, et regardez le temps qu'elle met pour retomber.
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| Chrono automatique |
selon Vladimir.
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| Compteur de vélo: |
cette fois, la mesure se fait directement par la voiture. Ceci est exposé plus
bas. |
| GPS |
Utiliser un gps, simplement installé dans la voiture, bateau, avion,
pour connaitre la vitesse maxi.Simple, efficace, précis et fiable, mais
un
peu couteux. |
Mesure de vitesse d'une NE14 (batterie NiCd) méthode camescope:
La mesure s'est faite sur une distance de 20 mètre, 2 marques
à la craie étant faites sur le goudron. A l'aide de mon fils,
à la manette, et d'un camescope numérique, la voiture a été
filmée, faisant de multiples aller-retour au delà des marques.
Ainsi, la voiture a toujours parcouru ces 20 mètres bien lancée.
A l'aide d'un logiciel de montage vidéo, j'ai repassé le film
en notant les temps de passage aux marques. En effet, le camescope numérique
mini-dv permet de dater les images qui sont filmées
à raison de 25 images par seconde, et de défiler image par image.
Cette méthode me parait plus adaptée et fiable que l'utilisation
d'un chronomètre.
Avec cette technique, j'ai pu confortablement mesurer le temps nécessaire
pour parcourir les 20 mètres. 12 mesures ont été faites,
avec 2 batteries NiCd différentes, chargées 4h15.
La vitesse moyenne obtenue avec le moteur d'origine est de 20,5 km/h,
avec des mesures entre 19,7 et 21,3 km/h.
Combien grande est notre déception ! Mais peu importe la valeur si le
plaisir est là. Le problème est la confiance que nous pouvons
apporter à Nikko. Exagérer la vitesse de plus de 36%, c'est se
moquer des clients, et on pourrait même parler de publicité mensongère.
Mesure de vitesse méthode APN:
Bien plus simple que le camescope numérique, cette méthode fait
appel à un
appareil photo numérique, ou une webcam (non testé).
L'appareil utilisé est un fuji 2600z, qui permet des séquences
vidéo de 20 secondes pesant
quand même 3Mo. Le freeware VirtualDub, excellent petit banc de montage
vidéo,
permet de visionner chaque image en donnant son temps.
Ainsi, j'ai pu mesurer ma NE10 moteur origine à 24km/h. La précision
est moins bonne qu'avec le camescope (10 images par seconde), mais le
résultat
diffère
peu. Le principe est le même: 2 traits à la craie éloignés
de 20 mètres, et un calcul:
3,0 secondes pour faire 20m, soit 24km/h.
Cliquez sur l'image ci-contre pour voir la vidéo (codec Divx5).
Mesure d'une NE10 méthode "Compteur de vélo":
C'est Damien, (membre 39) qui a eu
cette idée, l'a réalisée et nous explique comment. Les
mesures ont été faites sur sol sec, batterie chargée :
Moteur Sprint :
- vitesse max : 32 km/h, moyenne : 14 km/h
- temps : 10 min 38 sec
- distance parcourue : 2 Km 480 m |
Moteur d'origine :
- vitesse max : 28 Km/H
- temps : 14 min 43 sec
- distance roulé : 3 Km 220 m |
Un compteur de vélo mesure en fait un nombre de tour de roue. Comme
les tailles de roues varient selon les vélos, ces petits compteurs sont
toujours paramètrables, et acceptent même pour certain de très
petits diamètres comme ceux de nos Nikko. Un aimant à été
fixé sur la jante de la roue arrière (patafix), et le capteur
(ILS: Interrupteur à lame souple) est positionné face à
l'aimant à l'aide d'une tige. Enfin, le capteur est fixé dans
la voiture. Du fait de la présence de la tige, la carrosserie ne peut
être replacée. Vous en saurez plus sur le site
de Damien.
La photo ci-contre montre une variante d'emplacement du capteur, sur l'arbre
de transmission.
Exactitude : Une mauvaise mesure ou calcul de la circonférence peut générer
des erreurs importantes, vue la petite taille des roues..
Mesure Vladimir, méthode "Chronomètre à capteurs":
Avec des fonds de tiroir, Vladimir (membre 469) a conçu et réalisé son système
de mesure. La base est une montre électronique en mode chronomètre ,
qui a été ouverte pour dériver les boutons de marche et d'arrêt. Il restait
à concevoir
les capteurs.
La voiture doit passer entre 2 pylones au départ, et 2 à l'arrivée. 2 mètres
séparent départ et arrivée. Entre chaque pylone, fabriqués en bois, est tendu
un fil de nylon que
la
voiture arrachera. Au bout de ces
fils, un morceau de papier.
Ce bout de papier joue le role d'un isolant entre 2 lamelles faites de carton
enrobé de papier aluminium. Ces lamelles sont reliées à la montre.
La voiture passe, arrache le fil, qui retire le papier et établi ainsi le
contact entre les lamelles. Même chose pour les pylones "arrivée".
2 mètres séparent départ et arrivée. C'est suffisant.
Avec un calcul "règle de 3", Vladimir en déduit la vitesse en km/h.
Astucieux,
non ? Il a ainsi pu mesurer et comparer les vitesses d'une NE10 en Origine
et Sprint.
Précision et exactitude: 2 notions différentes.
Par exemple, votre beau thermomètre digital vous donne la température avec
une précision de 1/10ème
(19,7°c). Curieux, ses copains dans la vitrine, parfaitement identiques,
donnent tous des valeurs différentes, avec un écart jusqu'à 2°c !
Votre
modèle est précis, mais pas exact ! Alors qu'un autre indiquera 20°, moins
précis car sans décimale, mais il pourra être exact...
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(* Et ta
mère, elle chausse du 2 ?)
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