Toyota Malibu Grand prix

J'ai acheté cette voiture d'occasion, en assez bon état, qualifié par le vendeur de "voiture à friction". En regardant de plus près, j'ai aperçu une trappe à pile, puis la marque Nikko. L'affaire était faite.

Le prix était symbolique, mais pas d'émetteur ni antenne.

La carrosserie sort du même moule que celle de la Midnight Crusher, on y retrouve la superbe calandre, mais la marque "Toyota" y est apparente.  De même, les phares ont fonctionnels, grace à 2 ampoules. Ils éclairent quand la voiture avance ou recule.

Le pare-brise est ajouté. Il n'est pas totalement opaque, mais très fumé.

Coté transmission, la voiture est une "4WD" (4 wheeles drive), c'est à dire 4 roues motrices, mais un curseur placé sous la voiture permet de passer de 4 en 2 roues motrices, les 2 roues motrices étant alors les roues arrières. Pas de différentiel à l'arrière, mais curieusement, il y en a un pour les roues avant.

Un deuxième curseur, placé sur le plateau du pick-up, permet de choisir entre 2 rapports de demultipication "L" ou "H" (Low ou Hight), c'est à dire petite ou grande vitesse.

En retirant 6 vis, on peut facilement retirer la carrosserie. On trouve alors une conception très différente des voitures actuelles. C'est du solide, du très solide, tous les éléments sont sur-dimensionnés. La voiture date de 1982, les temps ont changés. De solides engrenages entrainent les roues, le mécanisme L-H (voir plus haut) est digne d'une vraie boite de vitesses.

Trains roulants :

A l'avant, un joint de cardan transmet le mouvement à la roue, à l'intérieur d'un support de roue surdimensionné, en alu. Aucune suspension, ni à l'avant, ni à l'arrière. Les gros pneus devront assurer seuls l'amortissement.

La direction est commandéer par un servo, avec un solide sauve-servo à ressort. Il s'agit d'une direction proportionnelle. Par contre, pas de BEC. 4 piles R6 assurent donc l'alimentation du récepteur et du servomoteur de direction. 4 autres piles se chargent de fournir la puissance au moteur; plus puissantes, il s'agit de piles plus grosses.

Les roues ne sont malheureusement pas amovibles. L'essieu arrière se retire facilement, laissant apparaitre le systeme de fixation des roues arrière, avec la bague sertie sur l'axe. A l'arrière, un écrou 6 pans noyé fixe la roue.

Fautes de piles, je n'ai pas pu essayer a voiture.

On peut, bien sûr, placer des piles rechargeable (accus), mais pas de possibilité de placer une battterie. Ce n'est pas prévu pour. Par contre, à l'arrière du plateau, une prise est prévue pour recharger les piles sans avoir à les retirer.

Un gros interrupteur permet de mettre la voiture sous tension, une led rouge située sous le pare-brise signalant la mise sous tension.

La fréquence de radio-commande est de 27 mHz, ce qui rappelé par un autocollant avec la couleur de la bande. On peut donc supposer que cette voiture était disponible dans les 6 couleurs.

Pas d'antenne sur la voiture, retirée par l'ancien propriétaire. Je suppose qu'il s'agissait d'une antenne "fil de fer", qui sortait à droit au pied du pare-brise.

Le moteur :

 Un pauvre 280 se charge d'animer le tout, probablement avec une démultiplication importante. La très robuste transmission supporterait surement un moteur beaucoup plus puissant (540).

Carrosserie retirée, on retrouve une classique platine électronique. On voit le cablages des phares, l'arbre de transmission, le capot du servo de direction, et le bloc "transmission-demultiplication-moteur" à l'arrière.

Détail du train arrière, démonté. L'essieu ne tourne pas, immobilisé par une pièce 6 pans en laiton. Ce sont les engrenages en laiton qui entrainent les roues via un 6-pans.

Ces vues présentent la Toyota à coté de la Midnight Crusher. Ces sont bien les mêmes carrosserie, montées sur  2 chassis différents. Evidemment, la Midnight est plus impressionante.