The CAT (Traxxas)

Ce buggy n'est pas un Nikko mais un Traxxas. Pourquoi le présenter ici ? Parce qu'il présente de fortes similitudes avec le Thunder Bolt de Nikko.

En effet, ces 2 voitures partagent un chassis, une transmission et un train avant identiques. J'ai acheté cette voiture d'occasion, complète et en parfait état. Etant totalement dépourvue d'autocollant, et vendue sans boite ni notice, je ne connaissais pas son nom, ni son époque de production; Et un amateur m'a éclairé. Visitez son site.

Pour le reste, c'est une version évoluée de la Thunder Bolt, évolution d'ordre technique plus qu'esthétique. Curieusement, elles ont la même masse. La Thunder Bolt voit ses éléments plus "légers" (récepteur, servos...)remplacés par un vrai servo, variateur mécanique et récepteur type modélisme, tous de marque Traxxas, mais sa carrosserie est plus lourde.

Datant des années 80, elle correspond technologiquement à ce qui se fait aujourd'hui. Sa grande concurrente était la Tamiya Grass Hopper. On trouve toujours aujourd'hui un modèle équivalent chez Tamiya.

Je n'ai pas eu la télécommande d'origine, une Traxxas, mais elle fonctionne très bien avec une télécommande Nikko en 27 mhZ, AM, plus puissante que celle de nos NE, grace à ses 4 piles R6. Le quartz est amovible sur la voiture. On retrouve dans la voiture des éléments de type modélisme: Récepteur 2 voies Traxxas 2105 et 2 servomoteurs Traxxas 2013. Le variateur est de type mécanique, permet 3 allures graces à 2 "sucres" (résistances de puissance), et marche arrière.

Les amortisseurs à grand débattement sont amovibles. Ils sont à simple ressort, mais la tige métallique coulisse dans un fourreau également métallique. De plus, un bague crantée permet un réglage de la précontrainte sur 4 niveaux. Cela permet de corriger efficacement la nette tendance à sautiller de la Thunder Bolt.

Les roues avant, fixées par écrou, peuvent recevoir des roulements à la place de bagues en bronze. La voiture est neuve, et il n'y a aucun jeu !

2 roues motrices, pont rigide, mais un moteur 540 et non 380 comme sur la Thunder Bolt. J'avais donc eu raison, lors de l'essai de la Thunder, j'avais pressenti la possibilité de monter un 540.

Un interrupteur permet de couper le récepteur seul, il faut donc couper l'émetteur avant le récepteur. Placé sur le dessus, il est pratique d'accès. Un cabochon caoutchouc permet de le rendre étanche.

Comparée à la Dandy Dash, elle a le même empattement. Il serait intéressant de confronter ces 2 voitures sur une piste en terre.

La carrosserie :

La carrosserie est en Lexan, en une pièces, bleue peinte par l'intérieur. elle est fixée par une 2 goupilles à l'avant. Originalité: les support sont en acier chromé: indesctructibles. En la retirant, on découvre...rien ! En effet, elle ne donne accès à rien.

Pour pouvoir accèder aux récepteur et servos , il faut d'abord retirer un carter en plastique noir. 5 vis en tout. De toutes façons, il y peu de raison de démonter tout cela, la batterie s'accède par le dessous.

La batterie : Classique, c'est une 7,2 volts à prise Tamiya; De marque Nikko, capacité 1200 mAh, elle n'est pas d'origine. L'originalité réside dans son système de fixation: 2 colliers en nylon avec serrage par 2 vis longues à tête laiton molletée. La batterie ne bouge pas, mais sa manipulation est peu aisée. Le classique volet de batterie a disparu.

La direction :

Ce qui surprend, en secouant les roues, c'est l'absence de jeu, alors que celui-ci est énorme sur la Thunder Bolt. Cela s'explique par la présence d'un servo de direction de type modélisme (un Traxxas en l'occurence) muni d'un sauve-servo sérieux. Ce dernier entraine le pivot de direction via une tige vissée sur le palonnier du sauve-servo d'un coté, visée sur une rotule femelle de l'autre, et réglables. Ici encore, on ne joue plus dans la même cour.

Par contre, le servo n'a pas la même célérité que celui de la Dandy Dash. La voiture n'est donc pas très vive en direction.

Le moteur :

Un Rs540sh, avec un pignon en laiton fixé par vis 6 pans. Il est fixé via un berceau sur le réducteur. 2 condensateurs assurent l'antiparasitage. Les petits malins auront compris, il est facilement remplacable par un Sprint ou un autre moteur plus puissant, d'autant qu'il est prêt à brancher avec ses deux prises identiques à celles des NE10.

Les différences avec la Thunder Bolt :

Après une observation minutieuse, elles sont plutot nombreuses:

Variantes :

Cette Traxxas existe en bleu (Jet Booster) ou en rouge (the Cat).

Essai sur bitume :

L'essai fait sur bitume est peu significatif, le terrain de la Thunder étant la terre. On retrouve, mais c'est moins accentué, la tendance au sous-virage. Les étroites roues avant ont du mal à s'imposer en direction.

Essai sur terre :

à venir.