Super tiger

Super tiger = super tigre

A première vue, j'ai pensé que la Super Tiger était une variante évoluée de la Super Fox. Meme allure, meme transmission 4x4. Mais en les mettant cote à cote : surprise ! Elle n'ont pas du tout la même taille. La Super Tiger est en fait une petite Super Fox. Le  tigre plus petit que le renard...

En regardant mieux, on constate qu'elle diffère sur de nombreux points, mais pas de quoi en changer le comportement. Elle en reprend le chassis, moteur, carrosserie, émetteur, électronique et les roues. Presque tout sauf la suspension avant.

Hormis la carrosserie, d'un orange pétant, et dont la forme est différente, la différence la plus visible est la suspension avant. En effet, sur la Fox, un seul amortisseur à l'avant, contre 2 ici.

La transmission: La grande originalité de ce 4x4, c'est la façon dont la puissance est communiquée aux roues avant. Au lieu d'un classique arbre, ou d'une courroie, ici ce sont 2 arbres qui transmettent la puissance de chaque roue arriere vers la roue avant du même coté. 4 roues motrices, mais un seul différentiel pour l'ensemble, donc.

En retournant la voiture, on voit clairement les 2 arbres, externes.

Ces 2 arbres obligent à limiter la course des amortisseurs avant et arrière, particulièrement à l'avant. Une observation attentive permettra de deceler que la double triangulation du train avant est fausse. il s'agit en fait d'un seul triangle, qui doit faire aussi office de carter pour le pignon de renvoi entre l'arbre de transmission et la roue. Une boite à 2 vitesses est présente, marquées 'L et H', avec la mention " H gear is only operated by Ni-Cad". Traduction: grande vitesse uniquement avec des accus ni-Cad.

Batterie :

Coté énergie, notre voiture doit recevoir 8 piles format R6, logées sur 2 niveaux vue la taille de la voiture. Piles alcalines ou accus nicad (pas de ni-mh à l'époque). Bien sûr, l'usage d'accus est économiquement recommandé. Et ceux-ci peuvent l'être sans avoir à être retirés de la voiture, grace à une prise située près de l'interrupteur.

La voiture était livré sans chargeur ni accus. A l'époque, on trouvait des batons ni-cad d'environ 500 mAh.

La direction est confiée à un faux-servo-moteur, en tout-ou-rien, commandée par une tringle métallique. L'angle de direction est très faible, donc très grand rayon de braquage. Cette faiblesse, propre aux 4x4, est ici particulièrement accentuée.

Pour démonter la carrosserie, 3 vis: une à l'avant, et les 2 vis qui servent aussi à fixer les phares. En la soulevant, on constate qu'elle sert aussi de couvercle pour l'électronique. Le quartz est ici soudé.

Emetteur :

D'un type particulier, je ne l'ai pas vu sur d'autres modèles. L'allumage extinction se fait par appuie sur un bouton bleu.

Le volant a une course reduite, avec ressort de rappel, et fonctionne en tout-ou-rien.

La gachette a 4 positions: arrière, arrêt, avant et turbo. Un dispositif visuel montre la positionen cours. Gadget inutile, d'autant qu'il vaut mieux regarder la voiture que l'émetteur...

L'emetteur est alimenté par une pile 9 volts logée dans le manche.

Attention: Nikko étant très prolifique en matière de création de modèles, plusieurs dizaines par an, la marque a réutilisé ce nom pour une Dictator qui techniquement n'a rien à voir.