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Rock Climber - Streak 2 - Super Streak - Super chariot - Landshark
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Fiche
Descriptive.
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Rock
Climber: Grimpeur de rocher... Le même modèle existe aussi
en couleur noire sous l'appellation Streak-2 (Strie ?) et avec une carrosserie
différente : Super-Streak.
J'ai acheté cette chenillette d'occasion, complète et en bon état, si ce n'est l'absence de trappe à pile de l'émetteur.
De dimension égale à nos voitures au 1/10ème, elle n'en a pas les performances, bien sur, mais reste relativement rapide.
Les 2 chenilles sont d'un seul morceau de plastique souple (caoutchouc ?) noir, peuvent être démontées facilement et sans outils. Elles sont bien guidées par les 4 roues, sans risque de déraillement si elle ne sont pas détendues avec l'age.
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Contrairement
aux engins à chenilles à l'échelle 1/1 (motoneige,
char Leclerc, engins de chantier...), il n'y a pas de roulettes intermédiaires.
Les chenilles sont faiblement crantées sur leur face externe,
l'adhérence
s'en ressent, par des patinages fréquents, par exemple sur pelouse,
ou l'adhérence est insuffisante si la pelouse n'est pas rase.
L'allure de la carrosserie est très futuriste, et je déplore le choix des coloris : plastique violet, autocollants vert et orange fluo... beurk !
Un large aileron à l'arrière renforce cette allure de jouet "Goldorak".
4 amortisseurs jaunes, rappelant ceux des Evolutions sont visibles, avec leurs ressorts boudin. Sont-ils vraiment utiles ? Pour l'avant, la réponse est non, car le train avant n'est pas suspendu. Des vrais ressorts pour une suspension factice ! On peut toujours les récupérer pour monter sur une autre voiture. Ceux de l'arrière, très souples, ont une course de 6mm.
Batterie :
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D'origine, le Rock Climber est fourni avec un boitier amovible pouvant contenir 8 piles baton R6, et muni d'une prise Tamiya. C'est très pratique car cela permet sans modification de le remplacer par une batterie à pile Tamiya, les mêmes que celles de nos Rocket Racer, Ford Protruck et autres. Je n'ai pas essayé de faire fonctionner le Rock avec des piles, ce genre dengin étant forcement très gourmand. 8 piles, c'est 2 à 3 euros pour 25 minutes !
Radio-commande :
La radio-commande: L'émetteur, alimenté par une pile 9 volts (portée limitée à 20 mètres, suffisante) est spécifique à cet engin. En effet, on retrouve 2 manches, un pour Avant-arrière, un pour Gauche-droite, mais le fonctionnement spécifique ne permet pas de la remplacer par une autre. La gamme de fréquence est 27mhz, l'émetteur comprend un quartz soudé (ici, 27,145), mais pas le récepteur. Les 2 voies sont non proportionnelles: c'est tout ou rien.
Motorisation:
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2 moteurs animent l'ensemble, permettant d'avancer, mais aussi de tourner. Placés l'un à coté de l'autre, ils font partis d'un bloc comprenant également la démultiplication et le pont de transmission aux roues arrières. Le tout est protégé par un sabot.
Comment ça marche ?
En fait, cela se pilote comme une voiture, avec une manette pour la direction et une pour le sens de marche. Une pression sur la manette en sens Avant, et les 2 chenilles tournent dans le même sens. Pour tourner, à droite par exemple, la chenille gauche continue d'avancer, tandis que la droite recule. L'engin peut dont tourner sur place, pivoter sur lui-même. Comme le tout fonctionne en tout-ou-rien, les trajectoires seront difficilement précises.
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J'aurais
préféré un fonctionnement plus réaliste,
avec une manette pour actionner la chenille gauche, et l'autre pour
la droite. Les trajectoires
seraient plus précises, car on pourrait tourner en inversant une
chenille, ou seulement en l'arrètant. Il faudrait étudier
si une modification serait possible, mais ça me parait difficile à moins
d'être électronicien.
Essai dynamique :
Contrairement à ce que l'on pourrait penser de tout engin à chenille, la transmission est peu gourmande en puissance. Malgré ses 2 moteurs 380 (comme les Dictator), il ne faut pas s'attendre à grimper de fort reliefs, ni à rouler en terrain difficile (pelouse), d'autant que le rapport de transmission est important: la voiture est rapide. C'est plutot le principe de rotation sur place qui fait forcer les moteurs. D'ailleurs, quand la batterie faiblit, la chenillette reste vive en ligne droite, et refuse de tourner.
Avec une batterie bien chargée, le Climber a une pèche terrible, sans sacrifier l'autonomie (15 minutes). C'est étonnant de voir un engin à chenille aussi rapide (11,6 km/h mesurés avec un apn, contre 18 pour une NE14) et nerveux. Trop nerveux, son contrôle n'est pas évident dans les petites manoeuvres, toujours en tout-ou-rien.
Son pilotage n'a rien à voir avec celui d'une voiture. En effet, elle est capable de tourner sur place. Pour tourner, comme dit plus haut, il y a inversion de sens d'une chenille par rapport à l'autre. A l'arrêt, c'est très efficace, le Climber tourne sur place, très vite, comme un smurfeur. Le fait d'agir sur la commande de direction quand la manette des gaz est actionnée revient à brutalement inverser le sens de rotation d'un des 2 moteurs. Ce n'est ni très bon pour la mécanique, ni très éfficace. Le mieux est, avant tout action sur la comande de direction, de couper brièvement les gaz.
La voiture a tendance a nettement tirer de coté. Ici, pas de trim pour corriger, ni de réglage sur le chassis. Ce défaut vient d'un déséqulibre inévitable entre le coté gauche et le droit. De plus, j'ai remarqué qu'une des chenilles est moins tendue que l'autre. J'ai 3 chenillettes, mais je n'ai rencontré ce défaut que sur celle de cet essai, dont l'une des chenilles est nettement détendue.
Franchissement:
Malgrè une garde au sol réduite, et une absence de vrai suspension, le franchissement de racines se fait allègrement. J'ai même réussi à grimper une bordure de trottoir.
Comme on le voit sur les photos, les chenilles ont peu d'accroche, et patinent très facilement sur gazon, même taillé court. C'est aussi en partie dû au différentiel, qui envoie la puissance sur la chenille ayant le moins d'adhérence.
Sur bitume, pas de problème, la Climber est rapide et à l'aise, mais l'ennui arrive vite. Sur sol lisse (carrelage), ça glisse...
Sur sable, je n'ai pas essayé, faute de sable, mais les carters des Nikko n'étant pas totalement étanches, il vaut mieux éviter de le faire;
C'est sur piste en terre que ce doit être le plus régalant. Ce sera l'occasion d'un prochain essai.
Modèles dérivés :
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