 |
Golden Arrow
)
Fiche
Descriptive.
|
)
J'ai
acheté cette voiture d'occasion, complète, pour
pièces, sous la pluie.
A la maison, l'agréable surprise fut qu'une fois piles
et accus en place, elle fonctionnait ! La deuxième surprise était
qu'elle marchait même
très fort !
Ce n'est pas une Nikko, mais pourtant, elle mérite de figurer ici. Vous saurez plus loin pourquoi. La marque américaine Tandy, également connu sous les noms Archer et Radioshack, fabriquait et diffusait dans les années 80 toutes sortes de matériels électroniques, du micro-ordinateur (les fameux TRS80) à la chaine hi-fi en passant par les composants au détail, la hifi... Elle ouvrit même plusieurs magasins en France, puis disparut.
En observant cette voiture, je m'aperçus qu'elle partageait de nombreuses pièces avec la Nikko Thunder Bolt. A voir aussi, son évolution chez Traxxas: the Cat.
En fait, après démontage, son origine est trahie par l'inscription "Nikko"
sur un circuit intégré du récepteur.)
Datant des années 80 (estimation), elle est très proche technologiquement de ce qui se fait aujourd'hui. Le progrès n'a apporté que le système BEC. Qu'est que le BEC ? On le comprend en retournant la voiture. Outre la classique batterie 7,2 volts, comme celles des NE10, on trouve 4 piles R6, servant à alimenter le récepteur et le servo de direction. La batterie 7.2 volts n'alimente que le moteur de propulsion.
)
La
télécommande est en 27 mhZ, AM, mais pas plus puissante
que celle de nos NE, malgré ses 6 piles R6. Par contre, les quartz
ne sont pas amovibles mais soudés directement sur la carte, tant
coté émetteur que récepteur.
Les amortisseurs à grand débattement ne sont pas amovibles. Ils sont à simple ressort, mais sans jeu. ils sont plus court et de plus gros que ceux de la Thunder bolt. L'amortissement est donc plus, ce qui n'est pas plus mal.
)
Les
roues avant, fixées par écrou, peuvent
recevoir des roulements à la place de bagues en nylon.
2 roues motrices, pont rigide, moteur 540 (contre 380 pour la Thunder Bolt).
Un interrupteur permet de couper récepteur et servo de direction. Placé sur le dessus, il est pratique d'accès et protégé car situé en creux.
L'electronique: 1 platine très proche de celle de nos Evolution. En rouge, la puce marquée Nikko. En bleu, l'inscription "Radioshack" sur le circuit imprimé. En vert, le quart, soudé directement sur le circuit. Le compartiment est étanche, sans ouies d'aération. |
|
)
)
La
carrosserie se résume à un morceau de plastique rigide
teinté dans
la masse, fixé par 3 vis. En le retirant, on découvre servo
et platine . Le quartz n'est pas amovible, et la batterie s'accède
par le dessous.
En évolution: déja puissament motorisée, la voiture n'a pas besoin d'un autre moteur, d'autant que le train avant a du mal à s'imposer sous la poussée du train arrière. Le servo de direction est suffisament rapide. Amortisseurs hydrauliques: serait un plus.
Le moteur :
)
Un 540, avec un pignon en dural. Il n'est pas fixé directement sur le réducteur, mais sur un berceau.
Essai sur bitume :
L'essai fait sur bitume est peu significatif, mais permet de voir la potentiel de puissance, la grande nervosité de la voiturel.
Bonne pèche, très sous-vireuse sur bitume: pneus étroits, fort braquage, effet "propulsion" (roues arrières motrices).. Les étroites roues avant ont du mal à s'imposer en direction.
Essai sur terre : 
)
Suspensions à grand débattement, mais trop souples, sur terrain rocailleux, la voiture tréssaute beaucoup, ce qui la ralenti et la rend difficile à controler. Ce défaut pourrait peut-être diminuer par la pose d'entretoises de pré-contrainte.
Le servo de direction étant alimentée par les 4 piles, il est important que celles-ci soient en forme sinon la lenteur de la direction gènera la conduite.
Mesure de vitesse : faite par vidéo APN: ??? km/h